山东氢能行业近期再添大招，潍柴股份更是一条劲爆的新闻。公交车、重型卡车、轻型卡车，全部使用氢气，城市中还有专用的氢气输送系统，还有“氢能高速”，一看就很牛逼。山东在氢能领域的研究上，也取得了不小的进展，从技术突破到成本优化，再到推广应用，都在进行中。潍柴、比亚迪等“大佬”，也都使出了吃奶的力气，让人不禁感慨，山东终于走到了“最后一米”的边缘。到底发生了什么？山东如何实现这一目标？

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这还得追溯到近年来山东大力发展氢气产业的规划。简单来说，氢能源是一件非常困难的事情。这可不仅仅是一种新的科技，而是一条完整的产业链，涉及到了氢能、氢气储存、输送、使用等多个方面。山东是一个资源大省，这些年来，他们都在研究如何将氢能的生产链条延伸出去。潍柴集团是产业链上的龙头企业，近期的举动令人印象深刻。

潍柴的加入，让氢气的“性价比”更上一层楼。比如一辆普通的公共汽车，每百公里消耗4.45公斤的氢气，四十九吨重型卡车，每一辆都要消耗8.81公斤的氢气。更劲爆的是，青岛首个商用加氢站将于明年十月投入运营，其氢价格为35元/千克。按照这一点来看，光是氢气动力汽车的运行费用，就相当于一台柴油动力汽车了。

但是，光有好的交通工具是不够的，要走很长的路，还要有足够的“粮”。山东为此付出了很多努力，例如在高速公路上修建了一系列的氢气加气站，并提出了一个宏伟的“氢能高速”项目。比如济青高速公路，这条公路两边都有配套的加电站，以后有了氢能源汽车，就像给汽车加满油似的，一点都不用担心。山东还有一个“氢能源汽车运行支持系统”，从车辆识别到加氢站维护，到应急维修等一系列的服务，让氢能源汽车的使用变得更加轻松。

说到这儿你也许会感到，山东只是在车里用力而已。这还不算。潍柴已经和比亚迪合作，在烟台建立了一座巨大的新能源工厂，总投资560亿，三个项目建成后，年产电池50 GWh，电机50万台，电控设备40万台，是一个非常恐怖的数字。这种技术不仅适用于汽车，也适用于新能源领域，可以说是一条很长的产业链。

同时，氢能发展的"最后一公里"问题也不容忽略。而山东在这一领域的开拓更值得我们学习和借鉴。近日，潍坊市批准了一条城市天然气输送管线，该管线为城市天然气输送专用管线，规划全长5.2 km，年供氢量为30000 t。这条管线完工后，不但可以解决潍坊市中心区域今后数年内对氢的需要，而且可以将氢输送到工业园区和社区建筑等多个场合，达到“氢进万家”的目的。

更何况，比起普通的交通工具，氢气输送线的造价至少能降低七成，同时还能保证更多的安全和高效。山东也打算通过这条管线，打造一座“小城镇一体化能源供应示范工程”，来检验氢能源在各个城市的使用情况，比如公共供暖、工业用氢、交通用氢……总之，就是要让氢能源真正走进千家万户。

山东的目的很明显，那就是不只是氢能源，还有一条完整的产业链。这也是为什么，在前不久的一次全球合伙人会议上，潍柴豪情壮志地拿出了一系列的新能源车型，包括燃料电池、动力系统等等。不仅可供国内使用，而且可销往世界各地，使山东在新能源产业中的竞争优势得到了更大程度的提高。

这一路走来，并不顺利。氢能行业发展的瓶颈是“制-储-运-加-用”五大阶段，其中任何一个都是耗时耗力、耗时耗力的。山东之所以能够这样做，完全是因为其具有对省一级组织的实力。16个城市各司其职，有些以生产氢气为主，有些以储存和运输为主，还有一些以氢为动力的汽车开发。这样，山东就初步建立起了一个较为完善的氢能源产业链条。

除此之外，政府的扶持也是必不可少的。2024年11月，潍坊市发展改革委出台了一项扶持氢能源发展的政策，提出对氢能源管线及热电联产设施进行补助，最多可给予200万元的补助。这样的政策，无疑会给企业带来更大的活力，让供应链变得更流畅。

而在国内，山东的举动也吸引了很多人的注意。潍柴与比亚迪的合作，氢能高速的建设，城市输氢管线的建设，为全国各省市做出了示范。山东可以说是走出了一条自己的道路，走出了一条氢能产业的道路。

对于山东的举动，网民们也是议论纷纷。“潍柴还真是够狠的，连氢气都能弄到！如果在国内普及的话，岂不是要掀起一场新的能源革命？”也有人说：“公共汽车和重型卡车都可以使用氢能源，以后我们小区里送快递的都可以使用氢能源汽车吗？不仅环境好，而且看起来好先进！”

也有一些经验丰富的驾驶员，开始关心起费用来：“以前都说氢气汽车很贵，但我们这一次，每千克才35元，是不是比汽油便宜很多？如果有更多的加氢站，那些做长途运输的货车司机，肯定会选择更便宜的车型。”将来还能涨价吗？我可不想弄得跟个花瓶似的。”

而在潍坊那边，正在修建一条新的氢气输送线，在评论区也被刷爆了。有个网民评论道：“氢气是用来输送的？怎么可能会在自己家里面？我们是不是可以用煤气做饭，或者做一些高科技的东西？”又有人补充道：“不行，要是炸了，我们的后厨就炸了。”有人说道：“这条氢气输送管的安全程度远超你的想象，无论是压力还是材料，都是世界上最好的，你可以放心使用。”

也有人抱着看热闹的心态，“山东这次玩的可真够大的，氢渗透到千家万户，就连小区里的建筑，都可以用上氢。我们可以开一条氢能烤肉一条街，这样烤肉就不用冒烟了，绿色环保了。”

也有人表示质疑：“山东是领先了，但是其它地区会落后吗？如果国内不能跟上氢能的步伐，山东的技术再好，也不可能做到。”立刻有人反驳：“这就像是修路一样，他们走得慢，那是他们的问题，我们要做的，就是修路。”

而潍柴与比亚迪之间的结盟，更是成为了网络上最热门的话题。还有人开玩笑道：“比亚迪和潍柴，这算哪门子的合作？一个是传统的新能源汽车，一个是传统的新能源汽车，一个是电动汽车，一个是电动汽车。”甚至有人调侃道：“潍柴做氢燃料电池，比亚迪做电池燃料电池，这两家公司合作，是不是意味着，电池车和氢气车都可以做了？咱们要不要给我弄个双功能的，随便用？”

也有人比较现实：“高技术虽然牛逼，但也要看普通人能不能用上。如果真的很廉价，那么宣传起来，就真的很牛逼了。”

也有更好笑的：“我只问一句，氢气汽车的续航里程是多少？如果能把山东和海南之间的交通工具打通，我马上就能换！”甚至还有人调侃道：“如果这辆汽车的氢气用完了，是不是可以出现一个氢能源版本的送氢员，来为汽车加油？”下面立刻有人附和道：“这一定是潍柴提供的，氢能源的小伙子，一定要做到最好！”

总的来说，所有人都认同了山东的做法。话里有嘲讽，也有期盼。毕竟，氢能不能成功，不只是山东一个人在做，也关乎着整个国家的新能源发展。

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